Buffalo Bill en Barcelona con el salvaje oeste

Para todos los visitantes de este blog no sera nada nuevo mi gran pasión por el mundo de los Nativos Americanos o Pieles Rojas o mal llamados Indios Americanos o Indios a secas, pues bien escuché el otro día en la radio esta historia que me encantó, con motivo de los cien años de la muerte de Buffalo bill, contaron entre otras cosas que el y su circo  “The Wild West Show” que contaba con unas 1200 personas entre actores, montadores,cuidadores, etc. Llego a nuestro país concretamente a Barcelona en Diciembre de 1889.
(En la fotografía anterior lo podemos ver en una visita a el hospital de la Santa Creu en Barcelona).
Pues bien después de oír la noticia me puse a investigar y el resultado de esa investigación es la historia que os dejo a continuación.

Imagen publicaría para su espectáculo de 1870. 

Queda pendiente de mi parte el hacer un post de la gran vida e historia de este famoso hombre, pero de momento os dejo solo con un pequeñisimo  trozo ya que hoy nos centraremos en su visita a España.

Nacido en Iowa en 1846, William F.Cody (que era su verdadero nombre) vivió la conquista del Oeste americano de primera mano. De niño su familia se trasladó a Kansas donde Cody, huérfano de padre a los 11 años, trabajó de ganadero y como controlador en un vagón de tren, cruzando las Grandes Llanuras. Seducido por la fiebre del oro, probó suerte buscándolo pero con 15 años se unió al servicio de correos a caballo Pony Express hasta que se alistó en el 7º Regimiento de Caballería de Kansas para combatir con La Unión durante la Guerra Civil.


Se cuenta que su apodo de Buffalo Bill se debe a que le fue encargado en 1867 el avitualla miento de los obreros que contruían el Kansas Pacific Rallway y cazó para ellos en 18 meses más de 4.000 búfalos. Al finalizar la guerra, se convirtió en explorador civil y guía para el Quinto de Caballería y en 1872 se le concedió la Medalla del Congreso de Estados Unidos de honor por su valor.

(En la imagen anterior Buffalo Bill con Toro Sentado en 1885).

Otra de sus facetas fué su relación con los Nativos Americanos, entre ellos el famosisimo jefe Sioux Toro Sentado ("Sitting Bull" del cual podéis leer una entrada en mi blog  en la que resumo muchisimo su gran Historia, pero este grandioso jefe "Indio" no vino a Barcelona) pero si llegó a trabajar en su espectáculo.

A pesar de la controversia en lo relativo a su relación con los nativos , algunos se refieren a ella en que solo buscó su propio provecho también hay los que dicen que
Buffalo Bill respetaba y apoyaba los derechos de los nativos americanos.Y hay frases que se le atribullen como: "Cada ataque de los indios es el resultado de promesas y tratados rotos por parte del gobierno". También apoyo el derecho de las mujeres, en cierta oportunidad comentó "Lo que queremos hacer es dar a las mujeres la libertad, incluso más de la que tienen. Que hagan cualquier tipo de trabajo que consideren oportuno, y si lo hacen, así como los hombres, se les de la misma paga".

Y ahora si vamos al tema del titulo.
Estamos en la época de los grandes espectáculos itinerantes,  Cody se unió al espectaculo "Pawnee Bill's" pero después montó su propio espectáculo.Fue en 1883 cuando fundó el "Buffalo Bill's Wild West" como  una atracción que recorría el país con regularidad. Pero también cruzo el "charco".
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(Cartel anunciador de su espectaculo)


El "Buffalo Bill's Wild West" se convirtió en una extravagancia móvil. El espectáculo comenzaba con un desfile a caballo, con participantes de varias nacionalidades pero con algo en común: su gran destreza en el arte de la equitación, Había turcos, gauchos, árabes, mongoles y cosacos, entre otros, cada uno de ellos con sus caballos distintivos y con sus trajes de gala coloridos y exóticos.

En la imagen anterior podemos ver uno de estos desfiles con Buffalo bill a la cabeza.


Muchas personalidades eran parte de la demostración. Por ejemplo tomaban parte del espectáculo como os he comentado anteriormente Toro Sentado y veinte de sus bravos guerreros,, Annie Oakley y su esposo Frank Butler realizaron exhibiciones de disparos junto a otros como Gabriel Dumont. Calamity Jane (Juanita Calamidad en Español), viajaron con Buffalo Bill .

En el espectáculo se hacían representaciones de escenas de el Pony Express, ataques indígenas a las caravanas de carretas, y robos a la diligencia. El espectáculo por lo general concluía con una representación melodramática de la batalla de Little Big Horn, en la cual Cody hacía el papel del general Custer. Muchos historiadores sostienen que, a finales del siglo XIX, la compañía de Cody era la celebridad más reconocida en el mundo.

En la imagen anterior se puede ver a Buffalo Bill con algunos de los integrantes de su espectáculo entre ellos podemos ver a los Nativos Americanos,Mejicanos,Cosacos,etc.



La compañía del legendario cazador de bisontes llegó a Barcelona el 18 de diciembre de 1889 procedente de Marsella. Según el diario La Época, "A Buffalo Bill le acompañaban 200 pieles rojas y otros tantos vaqueros, mejicanos y 200 animales, entre caballos, búfalos y bisontes".

Recorte del diario "La Vanguardia"


Cody dio una multitudinaria rueda de prensa, rodeado de indios y vaqueros, bajo el monumento a Colón para entre cosas informar de que actuarían en un hipódromo, ubicado en la calle Muntaner, construido expresamente para la ocasión.

Anuncio en la prensa de la epoca concretamente de el diario "La dinastia".


A parte de ser una gran celebridad, por aquel entonces Bufallo Bill era toda una estrella al estilo de las de Hollywood, gran amante de la fama y el lujo (vamos como los actores famosos de hoy en dia)que se dejaba adular y de hecho era agasajado por las grandes personalidades del momento y, como gran estrella "mediatica" que era, siempre se alojaba en los mejores hoteles de los lugares que visitaba. En Barcelona el lugar elejido fue el Cuatro Naciones (en La Rambla). En cambio, el alojamiento del resto de la compañía era mucho más austero. Mientras los cowboys se instalaban en campamentos erigidos específicamente para ellos, los indios lo hacían a parte en tiendas de campaña , separados de los primeros, para evitar enfrentamientos entre ellos (según contaban los diarios de la época).

Buffalo bill en uno de sus campamentos para actores, pero no he podido descubrir el lugar y fecha en la que se realizo la fotografía


Cinco fueron las semanas en las que el circo de Buffalo Bill ocupó Barcelona, tal como era de esperar las leyendas sobre esta visita de Buffalo Bill a Barcelona dieron para todo pero como siempre es difícil descubrir las verdaderas de las falsas .

Esta imagen si se supone de Barcelona en concreto en "El Eixample"


En Barcelona varios indios enfermaron de gripe, viruela o cólera y diez de ellos murieron y fueron enterrados en Barcelona, el hospital de la Santa Creu tiene en sus registros una entrada de dos sioux aquejados de viruela ,pero no hay constancia de que murieran.


Otra anécdota sobre su estancia en Barcelona (no puedo deciros si real o falsa)es la de un terrible dolor de muelas que obligó a Cody a acudir al dentista para que le fuera extraída. Se cuenta que el dentista, en lugar de cobrarle, prefirió quedarse la pieza de recuerdo y dejarla expuesta en el Hospital de Sant Pau,(pero desapareció).



El triste final de la historia es que acabó arruinado. En 1913 la compañía entró en quiebra y en kla ciudad de Nueva York se celebró una subasta con todas sus pertenencias. Incluido“Isham”, su queridisimo caballo blanco que le acompaño durante muchisimos años. , cuatro años después, Will Cody murió.


Para terminar os dejo con un video del espectaculo en que al final del mismo podéis ver al mismísimo Buffalo Bill, lo que no he podido averiguar es la fecha y la localización.

Pues nada mas, espero que os haya gustado y muchas gracias por visitar este vuestro sitio.

Saludos.

Regatecha.

Ned Kelly: El Robin Hood Australiano.

Ned Kelly fotografiado a la edad de 15 años.

Hola queridos lectores os traigo de nuevo esta impresionante historía,  ya que la publiqué  hace algun  tiempo pero no me canso de releerla y de volver a investigar sobre ella,esta es una cuando menos interesantisima historia de un "Robin de los bosques" pero cambiando el paisaje ingles por el de las antipodas Australianas.He de reconocer que supe de esta historia a raíz de ver la película: "Ned Kelly, comienza la leyenda." Película del año 2003, dirigida por: Gregor Jordan y interpretada entre otros por: El "malogrado" Heath Ledger(que da vida a Ned), y Orlando Bloom,(que interpreta a Joe, mano derecha de Ned).
 Podéis ver el cartel de la película en la imagen siguiente.

La película os la recomiendo sin titubear, pero de si todo lo que ella cuenta podemos darlo por realidad es de lo que vamos a tratar en esta entrada.
Y así cuando veáis la película, podéis comparar lo que nos cuenta con lo que la historia nos dice, y si optais por no verla de seguro que también os fascinara de seguro que os gustara este post, de una manera o de otra.

Vamos  a empezar.

Nacido en 1855 en un pueblo al norte de Melbourne, su padre, John Kelly, era un convicto irlandés que, tras cumplir en Australia (a donde eran deportados muchos convictos) una condena de siete años por robar dos cerdos,(en la película una oveja) se estableció en una granja y se casó con Anne Quinn, la madre de Ned. John Kelly murió cuando Ned apenas contaba once años y, al ser el mayor de sus hermanos, tuvo que convertirse en el cabeza de familia, con la que tuvo que trasladarse y vivir en la pobreza. Hay que mencionar que la familia de Anne Quinn no gozaba de muy buena fama, y esto determinó el que ella y sus hijos fueran siempre mirados con suspicacia, por las autoridades.

La familia Kelly en una fotografía de 1881.


Por Aquellos entonces, era casi normal entre los más pobres robar reses a los terratenientes y compartir el botín con los vecinos, delito por el que Ned fue detenido por vez primera cuando tenía 13 años.(En la película se trata de un caballo que el encuentra suelto y que había sido robado, el lo que intenta es devolverlo).
Según otras fuentes, Ned fue arrestado cuatro veces (las dos primeras no sufrió condena, y la tercera fue sentenciado a un mes de trabajos), la última de las cuales (en 1870) le valió tres años de cárcel por agredir a un policía que quería detener a su amigo Isaiah Wright, con el que iba paseando sobre un caballo, pues este último había sido robado por Isaiah (detalle que Ned ignoraba). Mientras estaba en prisión, su hermano Jim fue sentenciado a cinco años de cárcel por tomar parte en una operación de robo de ganado, en la que participó engañado.

En la siguiente fotografía Ned cuenta con 20 años de edad.


Después de estar en la cárcel Ned se dedico a varias cosas, incluso boxeaba en las peleas por dinero en las que participo varias veces. En la siguiente fotografía lo podemos ver en pose de boxeo antes o después de una de las peleas:




Pero fue un hecho ocurrido en 1878 con Constable Alexander Fitzpatrick(de la policía Victoriana)lo que marcó el destino de Ned. Fitzpatrick fue reducido físicamente al suelo por Dan Kelly (hermano de Ned),su madre y dos amigos suyos , tras propasarse con Kate Kelly (otra hermana). Sin embargo, la denuncia que Fitzpatrick presentó incluía también a Ned (que en el momento de la discusión no estaba presente), y afirmaba haber sido amenazado con pistolas.

Fotografía de Annie otra de las hermanas de Ned.

La madre de Ned fue encarcelada, y los dos amigos que también participaron (Bricky Williamson y Bill Skilion) fueron arrestados. Escarmentados por experiencias previas, Ned y Dan supieron que su versión no tendría mucha credibilidad para la justicia inglesa, así que, acompañados por sus amigos Joe Byrne y Steve Hart, emprendieron la huida de las autoridades, que inmediata mente decretaron su persecución.

En la siguiente fotografía los cuatro: los hermanos Kelly, Ned y Dan y sus amigos Joe y Steve:


Esta persecución fue dirigida por el sargento de policía Kennedy, acompañado de tres hombres. Pronto recibieron la información del lugar donde podria estar la banda, una espesa zona boscosa. Los perseguidores llegaron al lugar y levantaron un campamento, sin saber que lo habían hecho a menos de una milla de sus presas. Kelly y los suyos fueron alertados de su presencia por el ruido de los disparos que realizaron al intentar cazar unos conejos. El grupo de Kelly sorprendió a los policías, y asesinó a tres de ellos, logrando escapar. He aquí uno de los aspectos más desmitificados de la leyenda de Ned Kelly: en lugar de huir, optó por matar a los policías.
(la historia de la película nos cuenta que no tuvo otro remedio).


También es curioso que la cantidad que las autoridades daban por Ned fuera en un principio 2000 Libras y se subiera a 8000 libras, la mayor recompensa que se había dado nunca una cantidad desorbitante para la época y además, a cualquier ciudadano le estaba permitido sin represalias disparar contra el.


Comenzó a realizar asaltos a bancos, destacan los de Euroa y Jerilderie. En el primero, con rehenes en la estación de Faithful Creek, entraron en el banco con el pretexto de portar un mensaje del jefe de estación, y dentro tras coger todo el dinero , encerraron a todos los rehenes en la estación. Los forajidos dieron una muestra de caballerosidad, pues no hicieron uso de la violencia y, tras tomar con ellos un almuerzo, dejaron libres a sus rehenes pidiéndoles que no alertaran a las autoridades hasta que pasaran tres horas. Y se embolsaron 2000 dólares.
En el asalto al banco de Jerilderie, entraron primero en la comisaría de policía, encerraron a sus dos oficiales en sus propias celdas, se vistieron de policía, y fueron por el pueblo con normalidad alegando ser refuerzos de Sidney. Unos días después, Dan y Steve tomaron varios rehenes mientras Ned y Joe tomaban el dinero del banco.


Este último asalto es también importante porque en él Ned dictó una carta para hacerla pública, en la que expresaba sus ideas, describiendo el tratamiento que se le había dado a su familia, y en general a los irlandeses por parte de la policía británica. Incitaba también a un alzamiento contra la injusta ocupación inglesa en pos de la independencia. Este escrito se conoce como la carta de Jerilderie.(podeis ver un fragmento en la imagen de arriba).


En 1880, Aaron Sherrit,(foto superior) viejo amigo de la banda, fue asesinado por Joe tras descubrir que los había traicionado informando a la policía. Tras ello, buscaron refugio en Glenrowan, donde tomaron 70 rehenes. Pronto supieron que hacia allí se dirigía un tren con refuerzos de policía, e intentaron provocarle un descarrilamiento, que fue frustrado por la advertencia a la policía de un habitante del lugar. Decidieron hacer frente al ataque y se refugiaron en un hotel del pueblo, equipados con unas armaduras de acero que no dejaban pasar las balas. Este hecho es el que mas me asombro de la película y aun que parezca mentira es completamente cierto,abajo tenéis la armadura de Ned en su museo en la actualidad y todas las de la banda en la que se cree una fotografía de la época.




Llegada la policía, Ned salió a hacerles frente con su armadura,(que por dato curioso pesa 44 kilos)pero como dice el dicho "la policía no es tonta" y después de muchos disparos y de darse cuenta de que no lo abatían se dieron cuenta de la estratajema y empezaron a dispararle a las piernas , que no llevaba cubierta, y fue reducido y arrestado. Los otros forajidos murieron en el hotel, Joe desangrado tras haber sido alcanzado por una bala en una arteria, y Dan y Steve suicidándose con veneno.(Según la película con un disparo en la sien).

Fotografía de la época en la que se recrea la detención después de que Ned fuera abatido.
Fotografía de la época en la que uno de los policías posa con la armadura del recién abatido Ned.

Fue juzgado y condenado a morir en la horca, y la condena fue cumplida el 11 de Noviembre de 1880 y se dice que sus ultimas palabras fueron: "Así es la vida".Pese al descontento popular ya que se recogieron 32000 firmas en contra de la sentencia, pues era muy apreciado por los australianos, y gozaba ya de gran fama, siendo visto como un Robin Hood maltratado por los ocupantes ingleses, imagen que ha trascendido hasta la actualidad.


La fotografía anterior se cree fue realizada el día de antes de su ejecución.

Según la Web del diario "El mundo" Un equipo de arqueólogos australianos ha revelado que ha descubierto el lugar exacto en el que fue enterrado el cadáver de Ned.
En la prisión de Pentridge los expertos han localizado tres fosas comunes que contienen los restos de unos 32 presos ejecutados en el siglo XIX en la cárcel de Melbourne, y que posteriormente, en 1929 fueron trasladados a está penitenciaría del estado de Victoria, al este de Australia.
Los expertos aseguran que el cadáver de Kelly fue trasladado a Pentridge en 1929,
El profesor Jeremy Smith, que dirige los trabajos de arqueología , cree que las personas que participarón en el traslado del esqueleto del célebre bandolero se llevaron consigo algunos huesos como recuerdo.

Fotografia de uno de los restos encontrados.

Se cree también, explicó Smith, que después de que Kelly fuera ahorcado, alguien se quedó con su cabeza, y que únicamente enterraron el cuerpo.
Los restos humanos que han sido descubiertos en Pentridge serán sometidos a un examen forense, cuyos resultados se conocerán en varios meses, y revelaran si alguno de estos formaron parte del cadáver del legendario bandolero australiano.

En la siguiente imagen podeís ver lo que se cree es la mascara que hicierón de su rostro despues de su muerte ,como vemos no tiene la poblada barba que se ve en imagenes anteriores, con lo cual no puedo deciros si es real o no.

Lo dicho si hos ha gustado el tema no perderos la película y así sacareis vuestras propias conclusiones.

Un saludo a todos:
Regatecha.

Españoles y el "Titanic".

Os dejo de nuevo con una de las historias que mas me ha gustado releer, y es nada mas y nada menos menos que la vivencia de nuestros compatriotas en uno de los naufragios(si no el mas) famosos de la historía el mítico "Titanic".

Si os gustaron las historias del "Principessa Mafalda "El otro Titanic" y "el mayor naufragio ocurrido en un puerto", o "American Star el "Titanic" que se quedo en Canarias",la de esta vez os viene al pelo ya que es el naufragio mas famoso de la historia y cumple cien años , pero hoy hablaremos de un detalle posiblemente poco conocido por todos nosotros.

 (En la imagen anterior el Titanic partiendo de  Southampton el 10 de Abril de 1912)

Este 14 de Abril ,se cumple el centenario del catastrófico hundimiento del "Titanic", todos conocemos algo de esta historia, pero lo que muchos de vosotros no sabréis, es que en el famoso transatlántico viajaban 10 Españoles, de los cuales 7 de ellos sobrevivieron al naufragio, vamos a saber un poco mas de ellos. (En la imagen anterior vemos a Emilio Pallàs el de la  derecha, junto a otros supervivientes)

  El Titanic zarpo de Southampton (Inglaterra) el 10 de Abril de 1912 con destino a Cherburgo, Queenstown y finalmente a Nueva York, con 2.227 pasajeros a bordo,4 dias mas tarde naufragaba y 1.517 personas perdieron la vida, de esos 2.227 pasajeros diez eran Españoles,el libro "Los diez del Titanic" escrito por Javier Reyero, Cristina Mosquera y Nacho Montero, nos revela algo de la historia de estos compatriotas en el que es,el buque naufragado mas famoso de la historia.
Los 10 Españoles de los que mas adelante, dare algunos detalles mas, fueron:
María Josefa Peñasco, Fermina Oliva, Víctor Peñasco, Encarnación Reynaldo, Emilio Pallás, Julián Padró, Florentina Durán, Asunción Durán, Juan Monros y Servando Oviés.

 Victor Peñasco y Castellana (fotografía anterior)

 Con tan solo 24 años, era  heredero de una de las mas grandes fortunas españolas , nieto de José Canalejas, primer ministro de Alfonso XIII. Tomo por esposa a Josefa Pérez Soto el 8 de diciembre de 1910. La larguisima luna de miel, les llevo antes de embarcar en el Titanic, al casino de Montecarlo, la Ópera de Viena, el Convent Garden de Londres y el Maxim’s de París.
Embarcó en Cherburgo junto a su esposa, Maria Josefa, y su criada, Fermina Oliva. Viajaba en primera clase y su destino era Nueva York.
Fué uno de los que no sobrevivieron a la catrastrofe , su cuerpo no fue encontrado.

María Josefa Pérez de Soto (bajo) esposa deVictor Peñasco (anterior)

De 22 años de Madrid. Embarcó en Cherburgo junto a su marido, Victor Peñasco, y su criada, Fermina Oliva.
  Como anteriormente os decía en una larguisima  luna de miel que acabó en hundimiento, a ella la dejaron entrar en el bote junto con su sirvienta (Fermina Oliva) y consiguió salvarse,  su marido no corrió la misma suerte.
Volvió a casarse en  1918 con Juan Barriobero y Armas Ortuño y Fernández de Arteaga, barón de Río Tovía, con el que tuvo tres hijos. Falleció el 3 de Abril de 1972 a los 83 años.

 Fermina Oliva y Ocaña (arriba). Sirvienta del matrimonio anterior.

Con 39 años embarcó en el Titanic,
 Fermina  costurera de madrid,  fue contratada como sirvienta por una pareja de recién casados (los anteriores) en una interminable luna de miel que duró año y medio. El remate iba a ser el viaje a Nueva York a bordo del lujoso Titanic.  Fermina no quería subir al barco, pero  terminó en el. Al menos vivió para contarlo.
 Fermina Oliva trato de olvidar este triste hecho, continuó de costurera en Madrid, en su casa de la calle Regueros de Madrid, que más tarde convirtió en pensión. Siempre  soltera y sin hijos,Falleció el 28 de marzo de 1969, a los 96 años.

 Juan Monros.(arriba)

 Nacido en Barcelona, aunque vivía en París, de 20 años y a causa del destino, fue contratado como ayudante de camarero del lujoso Restaurante a la Carta del Titanic, exclusivo para los de  primera clase. La noche del naufragio, después de atender una cena especial en honor al Capitán Edward Smith, Monros y todo el personal del restaurante (unas 70 personas) fueron retenidos en un largo pasillo de tercera clase por otros miembros de la tripulación, que les impidieron acceder a la cubierta donde se encontraban los botes. Todos, excepto tres, murieron en la tragedia. Una semana después, el cadáver de Juan Monros fue rescatado del Atlántico Norte por el buque cablero Mackay-Bennett. En avanzado estado de descomposición y, junto con otras 23 víctimas, se le dio sepultura en el océano en una emotiva ceremonia.

 Servando Oviés (arriba)

Importante hombre de negocios del ámbito textil, nacido el 21 de febrero de 1876 en Avilés (Asturias),con su negocio en Cuba, murió en el naufragio dejando  viuda y un hijo de 2 años de edad.

Oficialmente, su cuerpo reposa en el cementerio católico de Mount Olivet, en Halifax (capital de Nueva Escocia), tras ser ser exhumado de una fosa común e identificado por un primo. Pero existen muchas dudas sobre si realmente se trata de él.

 Julian Padró i Manet (arriba a la derecha)

De 26 años  de Olérdola (Barcelona). Embarcó en el Titanic en Cherburgo, viajaba en  segunda clase.
Dueño de un restaurante en Barcelona  lo vendió para irse a Cuba junto con su esposa Florentina Durán i Moré. Además del amigo de esta familia, Emilio Pallàs i Castelló (primera fotografía del post),  viajaba también la hermana de Florentina, Asunción, también de 26 años.  Viajando con la idea de “hacer las Americas”, como se decía en aquella época.
Sobrevivió al accidente y  con el paso del tiempo  llegó a ser propietario de una gran compañía de autobuses en Cuba.

Emilio Pallàs i Castelló (anterior imagen a la izquierda)

De Lérida. Embarcó junto  a Julian Padró, la mujer de este Florentina Durán i Moré y su hermana Asunción Durá i Moré.
También sobrevivio al naufragio y regreso a Lérida, se casó y fue propietario de una panadería. Según el hijo de Pallàs que aún vive en aquella ciudad, su padre cojeó toda la vida, pues al saltar fuera de la borda del Titanic se rompió una pierna.
Murió el 14 de Abril de 1940 .

Florentina Durán i Moré (sin fotografía encontrada)

De 30 años,  de Lérida  su familia tenia una tienda de comestibles. Vivía en Barcelona. Embarcó en Cherburgo junto a su hermana, su marido, Julian Padró, y su amigo Emilio Pallás, viajaba en segunda clase. Se salvó junto a su hermana, Asunción, el en bote número 12.

Murió el 1 de Octubre de 1959 en La Habana, Cuba.

 Asunción Durán i Moré.(sin fotografía encontrada)

De 27 años, de Lérida  embarcó en Cherburgo junto a su hermana, Florentina, su cuñado, Julian, y un amigo de estos, Emilio. Viajaba en segunda clase y su destino era Cuba.

 (no he encontrado fecha de fallecimiento)

Encarnación Reynaldo (sin fotografia tampoco la he encontrado)

Tenia 28 años, embarcó en Southampton y viajaba en segunda clase.
De Marbella y sobrevivió gracias a que tenía conocimientos de inglés, es de la que menos información se tiene, decidió viajar a Nueva York para visitar a su hermana y no se sabe ó
no he sabido conocer mas de su historia.

Pues  bueno esto es todo espero  haberos entretenido y si queréis saber mas del asunto pues no dudéis en compraros el libro: Los diez del Titanic.
saludos:
Regatecha.

El "Caballo de Hierro" , El Transcontinental.

Hoy despues de un parón de unos cuantos dias sin contaros ninguna historia, os traigo una del viejo oeste, esta vez la del llamado por los nativos Americanos "El Caballo de Hierro", que no hera otra bestia que la del ferrocarril pero de entre todos ellos el mas famoso por su coste en dinero, vidas, infraestructura etc, fue el Transcontinental.
El primer ferrocarril transcontinental de los Estados Unidos es una línea de ferrocarril a través de los Estados Unidos que unió la ciudad de Omaha con Sacramento en los años 1860, uniendo así la red de ferrocarriles del Este de los Estados Unidos con California, en la costa del océano Pacífico.



El ferrocarril acortó el viaje de la Costa Este a la Cosa Oeste de meses a días. Inmediatamente transformó el Oeste Americano, a medida que las personas se mudaron al oeste y miles de pueblos fueron creados a lo largo de las vías.
Este había sido un largo sueño para los ingenieros, emprendedores y políticos, pero no fue hasta 1860 que el ingeniero Theodore Judah desarrolló un plan factible para un ferrocarril desde California por Sierra Nevada y los desiertos occidentales hasta el Río Missouri, donde se uniría a líneas ferroviarias ya existentes.




Fue uno de los mayores logros de la presidencia de Abraham Lincoln, completado cuatro años después de su muerte. La construcción del ferrocarril requirió hazañas enormes de ingeniería y trabajo para cruzar llanuras y altas montañas por parte de las compañías ferroviarias Union Pacific y Central Pacific.



La construcción del ferrocarril fue motivada en parte para interconectar la Unión durante la Guerra Civil Estadounidense. Esto aceleró la población del Oeste por colonos , mientras que como siempre mientras la llamada civilización avanza, también avanza la decadencia de los indios en estas regiones.


El avance del llamado "caballo de hierro" a través de las tierras de los nativos indígenas aceleró enormemente la caída de la gran cultura india de las grandes llanuras.
Este ferrocarril fue considerado la mayor hazaña tecnológica estadounidense del siglo XIX. . El ferrocarril transcontinental terminó rápidamente con las románticas líneas de diligencia, mucho más lentas y arriesgadas, que lo habían precedido.



La mayoría del tramo de la Union Pacific fue construida por trabajadores irlandeses, y por veteranos de los ejércitos de la Unión y Confederados. Cuando la vía se aproximaba al Territorio de Utah, las cuadrillas de trabajo estaban formadas casi por completo por mormones que construyeron la mayor parte de la vía en el territorio de Utah.


El tramo de la Central Pacific fue construido principalmente por inmigrantes chinos. Incluso aunque al principio se pensaba que eran demasiado débiles o frágiles para hacer este tipo de trabajo, después del primer día, se tomó la decisión de emplear a tantos como fuera posible encontrar en California . Muchos más fueron importados de China. La mayor parte de los hombres recibían entre uno y tres dólares por día, pero los trabajadores de China recibieron mucho menos.



La fase más difícil de la construcción fue a través de Sierra Nevada, donde los trabajadores de la Central Pacific trabajaron a través del frío y la intensa nieve para construir 13 túneles. El túnel numero 6, que tenía 1,659 pies de largo y se erigía a más de 7,000 sobre el nivel del mar, debió ser “cavado a mano, sin electricidad y sin herramientas a vapor,”.


Los inmigrantes parecían estar más dispuestos a tolerar las horribles condiciones, La necesidad creciente de construir túneles comenzó a reducir la marcha del progreso . Para combatir esta situación, la Central Pacific comenzó a usar los recién inventados y inestables explosivos de nitroglicerina —que aceleraron tanto el precio de construcción como la mortalidad de los trabajadores. la Central Pacific comenzó a utilizar explosivos menos volátiles y desarrolló un método de colocar los explosivos en el que los barreneros chinos trabajaban en grandes cestas suspendidas que eran rápidamente izadas a lugar seguro tras encender las mechas.




Seis años después del comienzo , trabajadores del Central Pacific desde el Oeste y de Union Pacific desde el Este se encontraron en la cumbre de Promontory (Utah). Fue el 10 de mayo de 1869 cuando Stanford colocó el Clavo de Oro o el Último Clavo , que se encuentra actualmente en el Centro de Artes Cantor en la Universidad de Stanford.


. En el que quizás fue el primer acontecimiento de medios de comunicación en directo del mundo, los martillos y el clavo fueron unidos por un cable a la línea de telégrafo de modo que cada golpe de martillo fuera oído como un chasquido en las estaciones de telégrafo a escala nacional. Tan pronto como el clavo ceremonial fue sustituido por un clavo de hierro ordinario, un mensaje fue transmitido tanto a la costa Este como a la costa Oeste que simplemente decía: "HECHO".

El país estalló en celebraciones al recibir este mensaje. Los viajes directos de costa a costa se redujeron de seis o más meses a sólo una semana.

Pues nada espero que haberos entretenido un rato y hasta otra.

Fuentes de la historia: "Aquí" y "Aquí"
Fuentes de las Fotografias: Muchisimas casi tantas como fotos.

El mayor naufragio ocurrido en un puerto.

Si seguís mi blog sabréis que siento una especial curiosidad por los naufragios puede que sea por fobia a esa manera de dejar este mundo o por cualquier otra cosa que no podría explicar pero el caso es que después de contaros historias como la de "El Principesa Mafalda, el otro Titanic" o "Essex, una historia espeluznante" Y también "American star".



Pues bien hoy les traigo otra historia de naufragios esta en si es tremendamente curiosa pues el desastre del naufragio ocurrió nada mas y nada menos que en el propio puerto.
Se trata del SS Eastland y la catástrofe ocurrió el 24 de julio de 1915, poco mas de un año después del trágico final del "Titanic".


La consecuencia mas inmediata después del famoso naufragio del "Titanic" fue una nueva ley que exigía que los barcos llevaran muchos más botes salvavidas para evitar que la situación se repitiese; el SS Eastland, un barco de 2752 pasajeros construido en 1902, poseedor de una longitud de 265 pies e inaugurado el 16 de julio de 1903.




Desde su inauguración o botadura dejó notar una cantidad de errores de construcción y diseño que abarcaban puntos como que era demasiado alto, muy pesado y tenía muy elevado el centro de gravedad, estos puntos no eran otra cosa que el presagio de lo que deparaba el futuro para el gran navío.



Durante su corta historia rodeado de incidentes era clara su predisposición al desastre, como ejemplo en el año de su inauguración los pasajeros causan un sobrepeso en las cubiertas del barco produciendo un desnivel que permite que el agua fluya en los pasillos, pero ello es corregido rápidamente, un mes después se presenta un motín abordo a cargo de los encargados de avivar el fuego, el capitán logra controlarlos y llevar la nave a puerto y los hombres son detenidos pero el capitán es relevado de su cargo, y en 1906 su popa es destruida por el choque con un remolcador .


Pero tanto problema no presagiaba el mayor de ellos ocurrido la fatídica mañana de 1915. el Eastland junto con otros dos barcos de pasajeros fueron contratados para llevar desde Illinois a Michigan a una excursión de empleados de la compañía Eléctrica Occidental. La empresa propietaria del barco no tuvo en cuenta que por el peso adicional de los botes salvavidas debía modificar su capacidad en cuanto a pasajeros se refiere.


Es así como haciendo caso omiso a esta situación a las 7:10 am ya habían embarcado la totalidad de los pasajeros, no fue necesario mucho mas para que el barco empezara a desnivelarse un poco a babor circunstancia agravada con que precisamente a babor del barco pasaba una competencia de canoas.


Y es ahí donde sobreviene el desastre; los pasajeros con la curiosidad que es característica se apresuran hacía este sector y el barco a pesar de estar aún atado fuertemente al muelle se dio la vuelta sobre su lado ante los ojos atónitos de quienes allí estaban, llevando con él a sus pasajeros de los cuales muchos habían abandonado la cubierta quedando atrapados en el fondo del agua y otros tantos fueron aplastados por los objetos que se desplazaron en la vuelta del barco, en total 845 personas murieron.


Fue necesario habilitar una morgue (imagen anterior) improvisada en las cercanías para poder rescatar los cadáveres en uno de los más, sino en el más absurdo de los naufragios y que no tuvo un número de victimas mayor gracias a que el Kenosha (en la imagen siguiente) se encontraba junto a él y logró rescatar a muchos de los desafortunados pasajeros.



Pero a pesar de todas las desastrosas historias ocurridas a este desgraciado buque, este terminó vendido a las fuerzas armadas y rebautizado como el USS Wilmette (en la siguiente imagen) donde continuo su vida productiva hasta 1946 cuando fue vendido como chatarra.


Y para terminar esta historia, que espero os haya gustado os dejo con una idílica postal del barco en sus comienzos seguida de la placa conmemorativa del desastre.


Espero haberos descubierto algo nuevo, la historia la encontré en: "Tejiendo el mundo".